自从上次在芳草地展厅摸过特斯拉之后就一直对特斯拉念念不忘，终于找了个空去上路试驾了一发，说说试驾后的直观感受。
试驾的地点在酒仙桥恒通商业园，真个园区很安静人也很少。
门口有一排充电桩还有两个超级充电装。
直接说试驾的真实感受。
试驾的是P85,就是那个标称满电能跑502公里的那款。
首先，真的很科幻！！！
从上车开始就被各种未来感搞的很不适应。
无钥匙启动很正常，但是连个Start按钮也没有，完全不知道该怎么开始。
但是真相却是坐进车里已经相当于启动了，只需要踩一下刹车就相当告诉车辆你准备要走了….
由于车子没有发动机变速箱这些燃油车专属零件，车子异常安静，以至于我都不知道车子是不是启动的。
车子也是有N、R、D、P档的，不过不在右手边而是在方向盘上汽油车雨刷器的位置。
还有一个直观感受是车子的空调工作非常快，不像燃油的车需要等压缩机慢慢工作之后才开始降温出冷风。
P85的空调更像家里的空调，只要开了就迅速开始制冷。
空调的开关也是在车载的大屏幕上控制，并且大屏幕并没有因为光线强而影响可视效果，非常非常的超预期。
其次，这真的是一部给男人的车！！！
之前开带“T”的涡轮增压车型也有隐隐约约的推背感，但是像特斯拉这种程度的还从来没体验到过。
怎么说呢，缓踩油门加速的时候推背感就像飞机将要起飞时候的那段突然加速一样，但是比飞机起飞时候的加速推背感还要强烈好多。
如果猛踩油门的话会感觉后背突然被人重拍了一巴掌然后使劲推着你往前走的感觉。
从静止到110公里每小时我在心里默数了一下大概也就5秒左右。
虽然在北京大部分情况下可能都用不到这种性能，但是一想到红灯变绿灯的时候你都跑出100米了旁边车辆还在缓慢起步就会有种莫名的优越感。
P85有三种模式，舒适、标准和运动，三种模式最直观的感受区别是方向盘的轻重。
在舒适模式下方向盘轻的像在玩小区里健身器材的那种轮子，转弯掉头几乎感受不到任何阻力，那怕是在车速非常慢的情况下打方向也是非常非常的舒适。
而运动模式下方向盘会变的非常的重，想来是因为运动模式下车子性能较高车速比较快，让方向盘变的重一点可以增加行车安全度。
对了，还有一个不得不说的点，特斯拉的动力回收。
特斯拉会在行车的过程中回收不必要的动力来转化成电重新充回电池里。
而P85标称的502公里也是含了动力回收的情况下502公里。
动力回收也有两种模式，标准和深度。
怎么说呢，动力被回收的时候就是你松油门的时候，车子会自动像踩刹车一样的减速。
如果是标准模式这种顿挫感会不那么明显，特别是你缓松油门的时候，当然这种模式下回收的电力也相对比较少。
如果是深度模式下你会感觉到明显的顿挫感，感觉就像松了油门后车子自动踩了刹车，这也是很多特斯拉车主不适应的地方。
不过是否需要深度回收动力都是根据你的电量剩余续航里程决定的，如果你的电量足够完全可以不用深度动力回收模式。
说到这儿有个数据可以分享，特斯拉100公里的平均能耗照目前北京的电价差不多是10块钱的电。
而普通燃油车就算100公里7个油也要差不多50块钱，事实上在北京这种路况100公里至少要8个往上吧。
也就是说特斯拉的用车能源成本差不多是燃油车的五分之一。
我们假定一辆车跑10万公里退役的话燃油成本在5~6万之间，而用电成本在1万左右。
如果跑20万公里退役的话燃油成本在10~12万左右，用电成本在2万左右。
另外就是特斯拉的保养问题。
非常令人不可思议的是特斯拉几乎不需要什么保养。（听他们的销售说的，未经证实）
他们的保养流程是每两万公里回特斯拉做一次电子检测，如果没问题就可以继续上路了…
所以如果真的是这样的话车辆的维修保养费用也省了。
特斯拉提供的是8年电机和电池质保，而电池是50万公里之后才会开始衰减。
这么看来如果买特斯拉的话相当于提前预支了用车的费用。
P85的裸车在国内目前卖85万，如果你查过国外的价格，我想你一定跟我一样只想呵呵。
还有一个神奇的点特斯拉这么一个从里到外只能用电驱动的车在北京竟然不算新能源车，如果要买特斯拉的话依然需要燃油机动车的车牌才可以，且车船购置税也没有任何减免和补贴。
所以我们只能继续呵呵。
通过这次试驾更加让我坚信这玩意就是未来，用不了五到十年满大街跑的绝对都是这玩意。
不管现在出于什么原因亦或是触动了谁的利益让特斯拉这样的好东西不能推而广之，但是限制住一个特斯拉限制不住千千万万的特斯拉效仿者。
唏嘘之余也不免感叹中国的聪明人这么多，为什么做不出这样的好东西。
我能清晰的看到未来，却还不知道能在通往未来的路上做些什么。
最近准备业余花点时间搞搞Tesla.pm。
做不了特斯拉的PM但是可以用自己微薄的力量让更多人知道特斯拉认识特斯拉，让更多人看到未来的交通工具是什么样子。
至少这是一件看到未来而自己又可以动手去做的事。
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